{"avertissement":"Prototype. Les données « etabli » viennent de sources gouvernementales ; les liens « propose » (LLM) et « calcule » (mesure), les situations et les fiches rédigées sont des inférences qu'aucune autorité n'a confirmées.","version":{"modele":"1.4.0","gabarit":"2.1.0","construction":"d21f899+modifs","paquet":"2026-10-26-d21f899-modifie","sha256_base":"a2875de2b14cfa95ed378a02081e126ebf182a2258d235ced22a18db3667e348"},"donnees":{"id":"drhc:331/capacite-de-raisonnement/note2","fiche":{"table":"contexte","id":"drhc:331/capacite-de-raisonnement/note2","noeud":"cnp:74201","theme":"Planification et organisation du travail","intitule":null,"texte":"Les matelots de pont du transport par voies navigables suivent une routine établie sous la direction d'un commandant. Ils assument diverses tâches répétitives, par exemple réparer l'équipement, charger ou décharger le bateau, décaper et peindre le pont et barrer le bateau. Ils jouissent de peu de marge de manoeuvre pour organiser leurs tâches qui s'intègrent souvent à celles d'autres membres d'équipage et sont surveillés de près. La planification se fait à court terme et se limite généralement au quart en cours. Le travail est organisé en fonction de l'horaire du bateau, certaines tâches étant assumées en mer et d'autres, à quai. Il faut parfois modifier les activités des matelots de pont en fonction des changements météorologiques soudains. En cas de tempête en mer, par exemple, il faudra délaisser certaines responsabilités pour installer les câbles de sécurité sur le pont. (2)","source":"src:drhc-331"},"liens_sortants":[],"liens_entrants":[],"enfants_directs":[],"cite_par_documents":["kb:74201","kb:74201.02"],"cite_par_sections":["kb:74201#coeur","kb:74201.02#decor"],"trouve":true}}